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K21 ist ein leistungsfähiges und kundenfreundliches Bahnhofskonzept, das dem Regionalverkehr und den Pendlern zu Gute kommt. Die Pläne zum S21-Tiefbahnhof entsprechen einer mittlerweile veralteten und unflexiblen Verkehrsplanung: Das Tunnelsystem des Tiefbahnhofes kann - einmal gebaut - nicht erweitert und an sich wandelnde Verkehrsbedürfnisse angepasst werden.
Der modernisierte Kopfbahnhof K21 lässt hingegen Spielraum für Modernisierungen und Anpassungen an eine moderne Verkehrspolitik, deren Schwerpunkt auf dem Bahnverkehr liegt - eine Entwicklung, die angesichts knapper Ölvorkommen und den hohen Umweltbelastungen wünschenswert und wahrscheinlich ist.
K21 kann mit 16 Gleisen mehr Züge abfertigen als der geplante 8-gleisige Tiefbahnhof, und wahrscheinlich sogar mehr als S21-Plus mit 10 Gleisen. Bereits 1969 fertigte der unrenovierte alte Kopfbahnhof 809 Zugbewegungen täglich ab. Heute sind es gerade noch 650, da mit dem Betriebsbeginn der S-Bahn 1975 viele Vorort-Züge weggefallen sind. Das bedeutet, diese zusätzliche Kapazität ist ohne zusätzliche Maßnahmen jederzeit verfügbar. K21 ermöglicht außerdem die Umsetzung eines Integralen Taktfahrplans nach Schw
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