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新干线是以同时适合快速及大量运输而设计，因而其建造与运营技术均有别于 传统铁路 ，例如全面采用 动力分散式列车 、 轨道 全面采用 立体交汇 [ 1 ] 、首创 列车自动控制系统 [ 2 ] 等。最短可以3分钟的班距运行。除了迷你新干线之外，列车运行最高车速依线路可达到每小时240至320公里，但在进行速度调试时，曾创下每小时443 公里 的最高纪录（由“ 300X ”实验列车在1996年所创下）。身为 日本铁路 技术居于世界顶尖的重要象征，新干线的技术也向海外输出，如 台湾高铁 及施工中的 印度高速铁路 ；做为系统基础而采用新干线系统部分技术的有 英国 、 中国大陆 、 美国 德州 等地的高速铁路。

新干线最初称为“新干线铁道”，这是相对于当时一般的 国铁 线路（即日后所称的“ 在来线 ”）而产生的名称，新干线的第一条线路—— 东海道新干线 ，便是为扩充既有的 东海道本线 而建的 铁路 干线。为推动新干线兴建而立法的《 全国新干线铁道整备法 》中，将新干线定义为“ 列车在主要区间能够以每小时200公里以上的高速度行驶之干线铁路 ”，针对新干线运输安全而立法的《 新干线特例法 》也采用这个定义，因此 迷你新干线 、以及未来将以 磁浮列车 运行的 中央新干线 ，都不在这两个法律的规范范围内。

日本以外常称新干线为“ 子弹列车 ”/“ 子弹列车 ”（ Bullet Train ）或是“ 超特急列车 ”（ Super Express ），之后 日语罗马字 的名称“ Shinkansen ”也逐渐广为使用。此外， 东海道新干线 在通车时也曾经计划称为“新东海道线”（ New Tokaido Line ）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为“ Shinkansen ”，但在表示列车名称时仍然采用“ Super Express ”的称呼，例如 希望号列车 上的英文广播之一为“ Ladies and gentlemen, welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI super-express bound for Tokyo. ”（各位乘客，欢迎搭乘新干线，本列车是开往东京的 希望号 超特急列车）。

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